В данной статье разработан методический комплекс испытаний по определению эксплуатационных свойств (предела выносливости, циклической стойкости, скорости роста усталостной трещины, циклической трещиностойкости, статической светостойкости) на соответствие оценке свойств рельсов. РК 2432 - 2013 на проведение комплекса испытаний на эксплуатационную надежность (предел выносливости, циклостойкость, скорость роста усталостной трещины, циклостойкость, статическая трещиностойкость) рельсов старого и РП65 использовались соответствующие методы. Для сравнения использовались образцы рельсов типа РП65 производства ТОО «АРБЗ» (Актюбинский рельсобалочный завод). По разработанному методу были проведены эксплуатационные испытания и проанализированы свойства рельсов на соответствие стандартам. Доказано, что по механическим и эксплуатационным свойствам старые рельсы уступают рельсам категории РП65. С помощью разработанного метода была проверена надежность рельсов. В настоящее время многие участки железнодорожных путей Республики Казахстан проложены старыми рельсами Р65. К старым рельсам относятся бывшие в употреблении рельсы со значительным износом поверхности катания и боковой поверхности головки и т.п. практически истек и, соответственно, не имеет достаточной надежности в процессе дальнейшего использования. В этом случае на старых рельсах при повторном использовании производится шлифование и фрезерование головки рельса, что снижает их ресурс за счет уменьшения термоармированного слоя. Кроме того, старые рельсы активно используются при строительстве новых производств и ремонте подъездных путей. Их применение ухудшает процесс модернизации железных дорог, так как рельсы старого образца часто не имеют зазоров и не гарантируют длительный срок службы из-за низкой эксплуатационной надежности, а их замена также требует дополнительных затрат на ремонт.

https://doi.org/10.48081/XLNV6955

2023

Выпуск 3

В настоящее время актуальным является аналитический подход в управлении предприятием. Такой подход предполагает использование математического ап-парата. Математические методы позволяют смоделировать производственный процесс, представить точные решения. Результаты исследований служат для обоснования управленческих решений. В данной статье рассмотрены вопросы применения технологии оптимального управления для нахождения экономических и технологических показателей. Цель работы: использование методов матема-тического программирования в управлении производством в области транс-порта. В расчетах использованы реальные данные конкретного предприятия. Составлены целевые функции и условия ограничений на переменные, отражаю-щие технологический процесс предприятия. В расчетах были использованы ана-литический и графический методы решений. Исследования проводятся в случаях линейной и нелинейной целевых функций. Условия ограничений в соответствии с технологией имеют линейный и нелинейный вид. Рассчитываются планы произ-водства, планы реализации продукции, найдены глобальные экстремумы. Значи-мость исследования состоит в том, что без математического описания процес-сов современный уровень управления и планирования не может быть достигнут. Полученные расчеты дают возможность избежать рисков при планировании производства. Точный прогноз позволит выстраивать верную стратегию. Дан-ный практический материал может использоваться на предприятиях транс-порта для повышения эффективности работы.

https://doi.org/10.48081/DKXU4444

2023

Выпуск 3

В данной статье рассматривается одна из ключевых проблем разливочных ковшей ферросплавного производства. А именно стойкость футеровки к механическим и высокотемпературным нагрузкам. Описаны стандартные режимы работ и периодичность замены футеровки. Проведены лабораторные исследование по поиску оптимального состава защитного слоя. Опробованы несколько варианты составов для защиты футеровки от контакта жидкого металла и шлака. В работе приведен литературный обзор по применению защитных огнеупорных обмазок. Подробно описана целесообразность применения защитного слоя разливочных ковшей. Также представлен в качестве примера использование защитных обмазок для сталеплавильного производства. На настоящий момент огнеупорные обмазки существуют в обширном ассортименте, с огнеупорностью в интервале от 500°С до 1900°С. Рассказаны в статье про разные виды применяемых в современное время, такие как глиноземистые, алюмосиликатные, силикатные, магнезитовые, хромитовые. В данной работе рассказывается про использование защитных обмазок в промышленных условиях, а именно в разливочных ковшах производства высокоуглеродистого феррохрома. Определены оптимальные виды и составы защитных обмазок. Приведены результаты сравнения со стандартными режимами использования разливочных ковшей и с применением ковшей с защитным слоем.

https://doi.org/10.48081/RXHH7263

2023

Выпуск 3

В данной статье приведены результаты полного термодинамического моделирования процесса выплавки хром-марганец-кремнийсодержащего ферросплава из хромовых и марганцевых руд Казахстана. Полное термодинамическое моделирования процесса выплавки хром-марганец-кремнийсодержащего ферросплава были произведены в программном комплексе «HSC Chemistry 6». Принцип работы данного программного комплекса основан на принципе максимума энтропии и учитывающий все известные свойства реагирующих компонентов, составляющих термодинамическую систему. Термодинамический анализ для моделирования процесса выплавки комплексного сплава осуществлялся в температурном интервале от 900 до 1800 ℃ для трех реальных составов шихты (с недостатком 10 % твердого восстановителя, с нормальным ходом режима и с избытком 10 % твердого восстановителя). Механизм совместного карботермического восстановления кремния, алюминия, кальция, марганца, хрома и железа изучали по системе Cr-Si-Al-Са-Mn-Mg-O-C. Проведенные расчеты, в полной мере позволяют рассмотреть все физико-химические процессы, протекающие при выплавке хром-марганец-кремнийсодержащего ферросплава карботермическим способом. Согласно термодинамическим данным установлен оптимальный расход твердого углерода на 100 кг рудной смеси (хромовой и марганцевой руды), в количестве 17 кг. Химический состав сплава при 1800 °С составляет, %: Cr - 43.43; Mn - 21.28; Si - 10.25 и Fe - 24.55.

https://doi.org/10.48081/ODXD9913

2023

Выпуск 3

В данной работе исследовано влияние технологических факторов и макроструктуры полых литых заготовок из стали 25ХМФА на механические свойства при различных температурах. Установлено, что наиболее благоприятной является разветвленная транскристаллитная макроструктура трубных заготовок. Определены температурные параметры непрерывного литья, обеспечивающие получение разветвленной транскристаллитной макроструктуры трубных полых заготовок. Проведен сравнительный анализ механических свойств трубных заготовок, полученных при различной температуре заливки расплава, которые имеют транскристаллитную (столбчатую) макроструктуру, и с увеличением степени ее дисперсности прочностные и пластические свойства возрастают. Показано, что наличие большого градиента температур способствует образованию столбчатых кристаллов, ориентация которых определяется направлением теплового потока. Для обеспечения высоких показателей механических свойств необходимо получение тонко разветвленной транскристаллитной макроструктуры заготовок.

https://doi.org/10.48081/PRBW4597

2023

Выпуск 3

С началом нового столетия во всем мире активно развивается тенденция для создания экологически устойчивых материалов во всех сферах жизнедеятельности человека. В то же время ежегодно растет количество промышленных отходов, которые из-за отсутствия области применения, подлежат захоронению на полигонах с огромными площадями. В связи с этим одним из реализуемых направлении является разработка новых строительных материалов, в частности, вяжущего вещества с использованием различных отходов. На сегодняшний день, повсеместно используемый вяжущий материал - портландцемент имеет ряд недостатков и не является безопасным для окружающей среды. Поэтому необходимо найти его аналог, который бы обладал всеми желаемыми свойствами. Как раз таки материалы на основе геополимеров являются таковыми. Существующие подходы для синтеза геополимерных строительных материалов нуждаются в усовершенствовании. В настоящей обзорной статье рассмотрены научно-исследовательские работы по методам получения геополимерных материалов из различных видов сырья, обсуждены и сопоставлены результаты, а также приведены условия и физико-химические параметры, влияющие на свойства конечного продукта. В этом исследовании оценивалась возможность использования красного в качестве прекурсоров для получения геополимеров на их основе

https://doi.org/10.48081/BAHA7684

2023

Выпуск 3

Наиболее распространенной современной технологией раскроя флоат-стекла является резка режущими роликами, которые имеют клиновидное тупоугольное сечение и изготавливаются из твердых сплавов. Резка стекла является созданием системы трещин. При этом неизбежно образуется область разрушения, состоящая из большого количества мельчайших выколок и трещин, возникающих под действием режущего инструмента. При гидрообразивной обработке увеличивается глубина поверхностных и боковых трещин. Кроме того, при этом увеличивается разброс по глубине срединных трещин. Эти факторы ухудшают качество реза и увеличивают вероятность разлома не по резу. Все это приводит к тому, что необходимы оптимальные для качества реза значения угла заточки ролика, давления и скорости реза. Эти оптимальные значения зависят от толщины стекла и остаточных напряжений в стекле. Качество реза зависит от количества и глубины микротрещин (в особенности срединных). При уменьшении угла заточки ролика, увеличении давления и скорости реза средняя глубина срединных трещин увеличивается, что положительно влияет на качество реза. В результате проведённых исследований установлены оптимальные параметры гиброабразивной резки (обработки), а именно угла заточки ролика (110°–160°), давления (35Н) и скорости реза, что благоприятно влияет на качество реза и уменьшение процента брака

https://doi.org/10.48081/LLCV2136

2023

Выпуск 3

В статье представлены результаты научно-исследовательская работа в рамках госбюджетной НИР AP09258862 «Разработка и исследование многоцелевого транспортного средства». Описана необходимость повышения эффективности использования транспортной техники. Одним из направлений по улучшению показателей работы машин является усовершенствование ходовой системы тягово-транспортных машин. Важное значение имеет также продольная и поперечная устойчивость тягово-транспортной машины. В качестве объекта исследования выбран полугусеничный движитель, который является комбинацией колёсного и гусеничного движителей. На основе анализа существующих конструкции полугусеничных движителей научным коллективом разработана новая конструкция полугусеничного движителя тягово-транспортной машины. Приводится описание движителя. Устойчивость тягово-транспортных машин характеризуется их способностью работать на продольных и поперечных уклонах без опрокидывания. Главными критериями устойчивости тягово-транспортной машины против опрокидывания являются характеристики его геометрических параметров и расположение центра масс относительно движителя, определяющие границы статической устойчивости при помощи так называемых предельных углов. В статье предложены выражения для определения предельного угла продольной устойчивости полугусеничного тягово-транспортной машины. В качестве базы исследуемой полугусеничной тягово-транспортной машины авторами выбран трактор Беларус 82.1. В результате расчетов предельный угол подъема составил 〖 α〗_n = 56°.

https://doi.org/10.48081/JRMW8460

2023

Выпуск 3

В статье представлены результаты научно-исследовательской работы «Проведение опытно-промышленного исследования антиобледеняющего состава (АОС) для обработки ж/д полувагонов в условиях разреза «Молодёжный» в выполненной ТОО «Mining Research Group» в соответствии с договором с ТОО «Kazakhmys Coal». Целью опытно-промышленных испытаний являлось проведение испытаний по изучению работоспособности установки по обработке антиобледенящей жидкостью бортов и днищ железнодорожных полувагонов и определению эффективности применения антиобледенящей жидкости при обработке железнодорожных полувагонов в условиях разреза «Молодёжный» ТОО «Kazakhmys Coal». Для достижения цели были поставлены следующие задачи: проверить работоспособность установки в условиях разреза «Молодёжный» ТОО «Kazakhmys Coal»; проверить соответствие параметров установки технической характеристике; проверить соответствие установки правилам безопасности и промышленной санитарии; определить эффективность применения антиобледенящей жидкости при обработке железнодорожных полувагонов для условий угольного разреза «Молодёжный» ТОО «Kazakhmys Coal». В ходе проведенных исследований были определены: средний расход (л/ваг) антиобледенящих жидкостей на один полувагон; среднее время обработки антиобледенящими жидкостями одного полувагона. При проведении опытно-промышленных испытаний визуальный осмотр полувагонов после разгрузки угля показал, что применение всех видов АОЖ дало положительный эффект – борта и днища полувагонов практически все чистые в сравнение с необработанными полувагонами. Однако при наличии снега по всему днищу у обрабатываемых полувагонов вызывает налипания угля по всему днищу полувагонов, поэтому при обработке полувагонов АОЖ необходимо проводить тщательную очистку полувагонов от снега с применением ручного труда или современных систем очистки и обдува полувагонов от снега.

https://doi.org/10.48081/VEUG3529

2023

Выпуск 3

Аннотация Одной из основных отличительных особенностей современного состояния открытых горных работ является устойчивая тенденция к увеличению глубины и производительности карьеров. В этих условиях наиболее эффективной становится циклично-поточная технология (ЦПТ) разработки полезных ископаемых. Это подтверждается имевшимся опытом применения ЦПТ на карьерах страны. В наше время опыт эксплуатации ЦПТ выявил необходимость создания специальных типов конвейеров, способных транспортировать крупнокусковую горную массу под углами установки, равными углу естественного откоса части карьера, которые составляют 35...45 град. Одной из конструктивных схем таких конвейеров является крутонаклонный пластинчатый конвейер, в которой, для удержания груза на несущем полотне используется принцип подпора груза (поддерживающие перегородки). Для снижения материалоемкости грузонесущего полотна крутонаклонного пластинчатого конвейера, необходимо определить оптимальные соотношения между геометрическими параметрами грузовой ячейки (участок грузовой ветви между двумя поддерживающими перегородками) крутонаклонного конвейера. Составлена математическая модель оптимизации геометрических параметров грузовой ячейки крутонаклонного пластинчатого конвейера, представляющая собой целевую функцию объема груза в грузовой ячейке, при фиксированном значении площади поверхности грузовой ячейки. Целевая функция исследована на максимум численным методом, в результате чего получены зависимости оптимальных значений геометрических параметров грузовой ячейки от относительной величины ширины полотна конвейера, угла установки конвейера, угла естественного откоса транспортируемого материала.

https://doi.org/10.48081/ZPRK8879

2023

Выпуск 3